Объем двигателя этого автомобиля составляет почти 8 л (если быть более точным, то 7993 см³), а максимальная мощность 736 КВатт (1001 л. с.) при 6000 об/мин. Крутящий момент: 1250 Нм при 2200 - 5500 об/мин.
У этого спорткара 7-ступенчатая коробка передач DSG.
Потребление топлива в городском режиме - 40,4 л (в качестве дополнительной опции к автомобилю нужно добавить бензовоз :-)); по трассе - около 15 л и в смешанном режиме - 24,1 л на 100 километров. При максимальной скорости в 407,5 км/ч (ограничена электроникой) расход топлива приближается к 1 л на 1 километр (проще говоря 100 л на 100 км).
Разгон от 0 до 100 занимает 2,5 с; от 0-200 км/ч - 7,3 с; от 0 до 300 км/ч - 16,7 с. От 0 до 400 км в час этот суперкар разгоняется за 55,6 с.
На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.
Кстати, Bugatti Veyron - самая быстрая машина в мире (серийно выпускаемая).
Сообщения
5 коммент.:
Шикарно :)
Действительно.
Довольно интересная информация о этом автомобиле. Ролик классный.
Да Bugatti Veyron классный суперкар - но очень дорогой - более одного миллиона долларов!
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron»(«Chiron» — машина названа в честь гонщика Луиса Александра Широна, выступавшего за команду Bugatti в двадцатых-тридцатых годах.) с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайном занималось итальянское ателье ItalDesign Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro). Но председатель правления VW Фердинанд Пьёх (Ferdinand Karl Piëch) был не особо доволен. В целом автомобиль получился неудачным. У неё был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна. На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron (Новое купе назвали в честь французского легендарного гонщика Пьера Вейрона, победитель 1939 года, на суточных гонках, прошедших в Ле-Мане на автомобиле марки Bugatti 57C.). Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).
Отправить комментарий